Vitória histórica das equipes

Escuderias derrotam FIA e Mosley, e derrubam medida do motor único

Livio Oricchio, FRANKFURT, O Estadao de S.Paulo

22 de outubro de 2008 | 00h00

Os fãs da Fórmula 1 podem respirar um pouco mais aliviados: Max Mosley, presidente da FIA, revogou a medida que impunha, já a partir de 2010, a adoção de um motor único para todas as equipes. Ontem, em Genebra, os representantes das escuderias entregaram a Mosley sua proposta para reduzir o custo elevado dos motores, razão de o dirigente impor um motor padrão bem mais barato que os atuais, deixando as montadoras em dúvida se valeria a pena continuar investindo na F- 1.Toda a discussão é motivada pela crise econômica mundial. "O momento é histórico", afirmou Luca Colajanni, da Ferrari. "Nunca na história houve a unanimidade alcançada agora." E foi essa unanimidade que levou Mosley a aceitar o projeto da Formula One Team Association (Fota), a associação dos times, ontem na Suíça. Os motores em 2009 deverão ser utilizados em três corridas e não apenas em duas, como na atual temporada que conhecerá o campeão no dia 2, em Interlagos.Mais: as equipes que não produzem seus próprios motores, as chamadas independentes, Williams, Red Bull, Toro Rosso e Force India, poderão adquirir 25 motores por campeonato ao preço de 10 milhões (R$ 28 milhões), o que significa a metade do custo de hoje. Ou seja, um drástico corte nos gastos de 50%. Esses motores são fornecidos por Ferrari, Mercedes, BMW, Renault, Toyota ou Honda, conforme os acordos de cada time. Hoje a Renault fornece para a Red Bull, a Ferrari para a Toro Rosso e Force India e a Toyota para a Williams."A partir do momento que há acordo unânime de como reduzir os custos, não há mais a necessidade de se adotar o motor padrão", explicou Colajanni. Ficou acertado, ainda, em Genebra, que FIA e Fota voltam a se reunir em breve para discutir as medidas que vão tornar a produção do chassi mais econômica. E durante o GP do Brasil um novo encontro definirá a distribuição ou não de um ponto para o piloto mais rápido na segunda parte do treino classificatório (Q2) e a redução dos testes de 30 para 20 mil quilômetros por ano, entre outras alterações de adoção já em 2009. O que vai se tornar padrão já a partir de 2010 é o sistema de recuperação de energia, Kers, a ser usado pela primeira vez na F-1 no próximo Mundial. "O custo do desenvolvimento dessa tecnologia inédita na competição tem sido bastante elevado", diz Steve Nielsen, da Renault. As próprias equipes propuseram a adoção do mesmo Kers para todos, distribuído pela empresa que vencer a concorrência que a FIA fará, como agora com as unidades eletrônicas de gerenciamento do motor (ECU).Desde que a Fórmula 1 existe, em 1950, vários rachas a colocaram até mesmo em xeque, como a lendária briga entre Bernie Ecclestone, promotor do Mundial, e Jean-Marie Balestre, presidente da FIA, em 1982. No GP de San Marino daquele ano, apenas os que apoiavam Balestre disputaram a prova, com 14 carros. Diante do fato de cada participante defender seus interesses individualmente e nunca de forma coletiva, a Fórmula 1 sempre se caracterizou pela falta de união de seus integrantes. Agora, com a crise financeira mundial batendo perigosamente à porta, conseguiu-se o que até mesmo Mosley considerava quase impossível: uma união de propósitos, demonstrada ontem. A Fota reverteu o que poderia ser lesivo para a competição, a adoção do motor padrão, e uma nova era pode estar surgindo e que pode, de verdade, lançar a Fórmula 1 num futuro mais promissor.

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